Detta är en slags beskrivning av hur det började. Efter många och långa resor i USA som skrotletare av gamla bildelar så har transport av delar och hela bilar blivit en del av vårat liv. Trotjänaren var en 1976 Chevrolet crewcab med 454:a. Denna truck kördes i 11 år och fick verkligen bekänna färg över bergspassen i Colorado. Fyra liter milen var inte ovanligt med fullt lass och släp. Trots billig bensin i USA sved det i alla fall i lädret vid tappen. Detta var i slutet av 80 talet och Dodge hade börjat att montera någon konstig dieselmotor som var väldigt högljudd i sina pickuper. Chevan lunkade på ganska bra och var god för 75 mph med fullt lass. Det hände dock gång på gång att vi blev omkörda av dessa högljudda Dodge pickuper, skillnaden var att dom hade tre gånger mer lass än oss och att vi aldrig hade en chans i uppförsbackarna. Vi toppade 35 mph när diesel Dodgarna fortsatte i 75 mph oavsett vinkeln på vägen. När man vid truckstoppen sedan stod brevid en skitig cowboy som dragit en 38 fots trailer och hävdar att han med sin Dodge diesel gjort av med en tredjedel av bränslet på samma distans som jag kört, då fick det vara nog.

 

Det dröjde ända till 1996 innan jag köpte våran första Dodge Cummins diesel som var en regular cab 2 wd av 91 års modell och jag kan än idag säga att detta har förändrat mitt liv en aning. Jag är nu inne på min fjärde truck och jag tror inte det blir den sista. Potentialen i denna superenkla dieselmotor är helt enastående! Rak sexa med långt slag och mycket vrid. Ingenjörer av dieselmotorer säger att vridet ur en rak dieselsexa är omöjligt att nå i en V 8 konstruktion där slaget blir kortare. Chevrolet och Ford har de senaste femton åren lagt enorma resurser på att hitta en motor som skulle komma inärheten av kvalitén av en Cummins, men utan resultat. Har man hittat en motor som sulle kunna vara likvärdig har man från Cummins vidareutvecklat sexan och fortfarande varit långt före sina konkurrenter. Att det med väldigt enkla medel går att få ut enorma effekter ur motorerna har inte gjort de mindre populära. Vi tror att nära 70% av Dodge ägarna i sverige åker med någon typ av trim. Vårt sammarbete med TST Products och Mads electronics har gjort oss marknadsledande inom området. Vi har som motto att vi ska ha kul med våra truckar.

Vi har under årens lopp byggt upp ett lager av reservdelar. Vi har tagit upp de vanligaste grejorna under länken "Reservdelar". Vi får även leveranser från Dodge i USA var 14:e dag. Skulle det dock vara total panik kan vi få hem grejorna på 2 dagar express. Det är dock inte gratis. Vi använder oss mycket av Mopar originaldelar som helt klart är i en klass för sej. Man brukar säga i USA: "You get what you pay for". Originaldelar är dyrare än pirat men håller garanterat högre kvalitet. Vi har även tagit med vissa piratgrejor som "gör jobbet" men kanske inte alla gånger har samma passform. Vi levererar med posten och skulle du inte vara nöjd med prylarna så ring oss och tala om varför. Då löser vi tillbaka prylarna om det finns rimliga skäl. Har du läst ända hit förstår vi att du är trött på i ögonen på bara text. Vi ska inte tjata mera, klicka dej vidare på länkarna och kanske du hittar något du inte kan leva utan. Kolla även vår lersprättares framfart och diverse andra extrembyggen som vi sponsrar.
Nu är också vår dynoservice igång. Ytterligare en del i vår målsättning att vara bäst på Dodge Dieseltrucks.

 

Dick Tilander.