Hur vi gör din låda starkare

 

 

Detta är treans koppling. Denna skall vara helt låst vid treans och fyrans lockupläge och originalkopplingen klara inte det och lamellerna som ligger i trumman brinner ofta ihop.
Till vänster original och till höger den modifierade. Botten på trumman har ingen kant och man ökar således volymen på oljan som ligger under och får då ett större hydraultryck. Högra bilden visar tryckplattan med fjädrar som håller ihop hela lamellpaketet. Den nya volymen och det ökade antalet fjädrar gör att vi kan öka belastningen med 55 %.  Original tryckplattan har 9 fjädrar medan den nya har 15.
Det ökade antalet spår i trumman är för att snabbare få i och ur oljan och hydraultrycket vid i och ur aktivering. Egentligen ett gammalt dragracing tricks.

 

 

Här är en bild på ackumulatorkolv, vippa, tryckstång ( platta ) och bandet för tvåan och kickdown. Det beskriver hela kedjan från kolven till trycket på bandet. Den nya ackumulator kolven har en helt ny design som är bussad invändigt och har en tätning av teflon. Man har även två yttre tätringar istället för ett spår original. Igen för att minimera läckage och kunna hålla ett högre tryck och sätta åt bandet snabbare och hårdare.
Kolven trycker på vippan som har 4,2 utväxling istället för 3,8 original. Denna lilla utväxlingsskillnad ger bandet 30 % högre tryck runt trumman och minskar eventuellt slir.

Tryckstången, plattan som skall klara det höjda trycket mellan vippan och bandet är av gjutet stål istället för ett platt järn standard. Många har bränt sina band på grund av att originalplattan har böjt sig och bandet tappat trycket runt trumman.

 

Planet växeln till vänster är den som kom 04 med 48 RE lådan. Den har sex solhjul istället för den gamla som har fem ( 47 lådan ).

 Ingående axeln. Vi har kunder som lyckats köra av dom utan ökad motoreffekt. Den nya till VÄ från Sonnax är gjord i ett stycke och har samma diameter hela vägen. Brottytan är nio av tio ggr i nedre delen där den är i stucken i drivningen.

 

Baksidan av ingående axeln. Till höger originalet som är två delar. Axel och trumma.

I mitten en ingående från en Allison låda. Allison lådorna är dock inte skottsäkra heller

 

Detta är en liten beskrivning av dom modifieringar som vi gör och delar vi använder när vi bygger lådorna.
Det är delar inköpta från tre olika leverantörer som vi anser ligger längst fram i utvecklingen.
Det kostar att ligga på topp men det finns ingen genväg till att få lådorna att hålla ihop.
Från att med en uppgradering av turbin och ventilhus som hanterar ca 400 hp till att börja närma sig 500 hp och över är det ingen återvändo.
Vi kan inte lämna garantier om vi inte får använda det som är framtaget för att klara jobbet.
Ca priset för en fullt uppgraderad låda, tex 04:a 48 RE med tripple lock turbin är ca 55,000 + moms.

Detta är vad som höjer linjetrycket och får växlarna att sitta rätt. En kombination av rättfjädrar och kolvar är avgörande för hela jobbet. Har tagit år att klura ut. Vi säger inget mer. Vårat eget shift kit